TOP 8 najlepszych silników zaburtowych | Aktualna ocena najpopularniejszych modeli + Recenzje

Idealny model z 1 cylindrem do małych (głównie wędkarskich) łodzi nie dłuższych niż 2,5-3 m. Ten gaźnikowy silnik amerykańskiej marki zapewnia optymalną hydrodynamikę części podwodnej i ma regulowaną wysokość, kąt nachylenia.

Łódź wyposażona w silnik PATRIOT BM-110 jest w stanie osiągnąć prędkość do 20 km/h przy załadunku 4 osób. Mechanizm dwusuwowy z chłodzeniem powietrzem jest uruchamiany za pomocą ręcznego rozrusznika.

Urządzenie montuje się na korpusie za pomocą mocowania na pawęży, co zapewnia bezpieczne dopasowanie.. W skład zestawu wchodzi sam silnik, a także metalowa śruba, lejek i miarka do nalewania paliwa.

Model zaburtowy SEA-PRO T 5S jest przeznaczony do pontonów klasy średniej, ale można go zainstalować na dowolnym pojeździe. Potrafi rozwinąć wysoki moment obrotowy przy małej mocy.

Silnik dwusuwowy o pojemności skokowej 103 cm3³, na 1 cylinder o średnicy 54 mm, z ręcznym systemem startu i sterowaniem dyszlem. Przeznaczony jest do krótkiej pawęży, posiada wbudowany zbiornik paliwa na 2,8 litra benzyny. Średnie zużycie paliwa wynosi 2,5 litra na godzinę. 

Model ma układ wydechowy poprzez śmigło z trzema łopatami, a także ogranicznik prędkości. Mechanizm jest chłodzony zwykłą bieżącą wodą, a obudowa jest zdolna do pochłaniania energii.

Jednocylindrowy, czterosuwowy silnik z nowoczesnym układem zapłonowym TCI jest optymalny do cichej jazdy na krótkich dystansach. Moc tego analogu japońskiego mechanizmu jest przeciętna, ale model jest przeznaczony do pracy w trudnych warunkach.

Łatwy do ręcznego uruchomienia nawet po okresie bezczynności, nie przegrzewa się przy maksymalnej prędkości dzięki systemowi chłodzenia cieczą. Spaliny są usuwane przez aluminiową śrubę, model posiada automatyczny ogranicznik prędkości.

Wbudowany zbiornik paliwa przeznaczony jest na 1,3 litra benzyny, w tym marki AI-92 o niskiej liczbie oktanowej.

Mobilny silnik zaburtowy, który jest łatwy w transporcie i przechowywaniu. Nadaje się na relaksujące rodzinne wakacje lub wędkowanie na łodzi, a także jako dodatkowy silnik na jachcie. Potężny, ale lekki, YAMAHA F5AMHS uruchamia się po raz pierwszy dzięki cyfrowemu systemowi startu CDI.

Ręczna jednostka rozruchowa ma wbudowany zbiornik gazu o pojemności 1,1 litra (45 minut przy prędkości jazdy), a zużycie paliwa wynosi tylko 1,7 litra na godzinę. Ze względu na cechy konstrukcyjne łódź z takim silnikiem z łatwością porusza się po płytkiej wodzie. Mechanizm posiada automatyczny ogranicznik prędkości, a także systemy dekompresji i ponownego wykorzystania gazów wchodzących do skrzyni korbowej.

Jeden z najlepiej sprzedających się klasycznych dwusuwowych modeli chińskiego producenta na rynku rosyjskim. Urządzenie klasy średniej, odpowiednie do aktywności na świeżym powietrzu na wodzie. Dwucylindrowy mechanizm łączy niską cenę z dużą mocą i optymalną wydajnością.

Silnik dwusuwowy wyposażony jest w sterownicę i wykonany jest z elementów antykorozyjnych (na korpusie znajduje się powłoka cynkowa). Wygodnie jest zainstalować silnik na krótkiej pawęży. Posiada system chłodzenia wodą, dzięki czemu silnik nie przegrzewa się nawet przy dużych obrotach.

Mobilny, lekki dwusuwowy dwucylindrowy silnik japońskiego producenta Tohatsu jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych i ekonomicznych wśród analogów.. Konstrukcja silnika jest prosta, co ułatwia obsługę, ale w żaden sposób nie wpływa na wydajność premium. 

Wygoda użytkowania urządzenia dzięki przemyślanym detalom: linka zabezpieczająca do zatrzymania awaryjnego, wbudowane zabezpieczenie przed włączeniem w przekładnię, cyfrowy układ zapłonowy.

Model zapewnia czyszczenie termiczne, aby równomiernie rozprowadzić benzynę w całej komorze spalania. Dzięki temu silnik pracuje oszczędnie i płynnie. Silnik jest aktywnie wykorzystywany w trudnych warunkach - części zewnętrzne i wewnętrzne wykonane są z ocynkowanego aluminium, co wydłuża żywotność mechanizmu.

Trzysuwowa skrzynia biegów działa płynnie, nie powodując szarpnięć łodzią, a sterowanie rumplem zwiększa zwrotność transportu wodnego.

Potężne urządzenie wyprodukowane w Chinach, spełniające międzynarodowe standardy, uważane jest za potężnego i trwałego przedstawiciela swojej klasy.. Silnik pod względem osiągów nazywany jest kopią silnika YAMAHA 9.9 FMHS, ale w niższej cenie. 

Model z układem dwusuwowym ma układ zasilania paliwem gaźnika, chłodzenie wodą, sterowanie rumplem. Dla łatwego rozruchu zastosowano rozrusznik ręczny. Dzięki zewnętrznemu zbiornikowi paliwa silnik jest niezastąpiony podczas długich rejsów łodzią każdej klasy, pracuje bezawaryjnie i bez wyczerpań.

Przeznaczony do średnich łodzi, także tych z niskim burtem. W podstawowym pakiecie znajduje się już pawęż S (381 mm), trójłopatowe śmigło, zestaw narzędzi i zapasowe świece zapłonowe.

Przyspieszenie łodzi z takim silnikiem jest szybkie, ale płynne dzięki przejściu na wysokie prędkości nawet na starcie. W konstrukcji uwzględniono również 24-litrowy zbiornik gazu, co czyni łódź z takim silnikiem idealnym transportem wodnym na długie wyprawy. 

Trzybiegowa skrzynia biegów z pozycjami „do przodu”, „do tyłu”, „neutralna” uzupełnia wygodę mechanizmu sterującego dyszlem. Cyfrowy układ zapłonowy CDI umożliwia pierwsze uruchomienie silnika. Pierwsze docieranie zajmie średnio 10 godzin.